Hurrengo astean garraio batzordeari egindako txosten labur batean, langileek ondorioztatu zuten proiektu pilotuko lau autobus elektrikoek Ottawa hiriaren itxaropenak bete zituztela eta teknologia dieselaren alternatiba ona zela.
OC Transpoko ingeniariek aurkitu dute Flyer XE40 autobus elektriko berriek ez dutela arazorik azken urtean hiriko diesel autobus gidariei ezarritako lan-karga kudeatzeko.
Haien arabera, autobus hauek 10 ordu baino gehiagoko ibilbideetan ibiltzen dira aldizka, eta 200 kilometro baino gehiago egiten dituzte.
Proben emaitzak Ottawako hiriak 350 autobus elektriko erosteko programa onartu duen unean iritsi dira, OC Transporen flota modernizatzeko eta berotegi-efektuko gasen isuriak murrizteko.
Hiriak 26 ibilgailu erosteko asmoa du aurten, baina Torontoko Garraio Batzordeak zero isuriko autobusen proposamenaren irabazlea iragarri arte itxaron beharko du.
Hasieran teknologia probatzeko zalantzan egon arren, udalbatza ohiak lau autobus eskatu zituen eta gero autobus elektrikoak bakarrik erosteko konpromisoa hartu zuen 2021ean tokiko probak hasi aurretik.
Autobusak iritsi ondoren, bidaiaririk gabeko kaleetan probatu zituzten hainbat hilabetez, 2021eko abenduan hasita.
Lehenengo autobus elektrikoak bidaiariak garraiatzen hasiko da 2022ko otsailean. OC Transpok ez zituen lau autobusak zerbitzutik kendu iaz, operadoreak trebatu eta autobusak aparkatuta mantendu baitzituen neguko oporretan.
Ingeniariek hainbat gai aztertu zituzten, hala nola energia-kontsumoa, autobusek karga bakar batekin egin dezaketen distantzia eta autobusak matxuratzea eragin dezaketen akatsak.
Berogailu elektrikoak martxan daudenean, autobusek energia gehiago erabiltzen dutela deskribatu zuten, udazkenean eta udaberrian. Diesel berogailu laguntzailea pizten da tenperatura 5 °C-tik behera jaisten denean.
«Tenperatura-baldintzek autobus elektrikoen eraginkortasuna % 24ra arte murriztu dezakete, baina autobus elektrikoek gutxieneko distantzia-eskakizunak betetzen dituzte oraindik», idatzi zuten.
Ingeniariek bidaiarien karga desberdinak simulatu zituzten autobusen eserlekuetan ur-ontziak jarriz. Ikusi zuten autobus guztiz kargatu batek trakzio-motorraren karga % 15 handitzea behar duela –autobus elektriko batean energia-kontsumitzaile handiena– eta esan zuten bidaiarien kargak eraginkortasunean duen eragina kontrolatzen jarraituko dutela.
OC Transpok proba-autobusak kargagailuekin hornitu zituen, baita bi pantografo kargagailurekin ere. Sabaiko sistema hauekin akats batzuk izan dira, nahiz eta zintzilikarioetan baino energia-armairuetan, eta hiria arazoa hornitzailearekin konpontzen saiatzen ari da.
Ingeniariek neguko proba bereziak ere egin zituzten 2022ko urtarrileko elurte batean, ia 50 zentimetro elur erori zenean.
Autobusa hainbat muinotan gelditu zuten, gatzik gabe golde mugatua egin zuten eta autobus elektrikoa ez zegoela trabatuta jakinarazi zuten.
Gidariei dagokienez, balorazioek erakutsi zuten gehienbat pozik zeudela, baina bolantea ohituta baino txikiagoa zela iruditu zitzaien.
Argitaratze data: 2023ko urriaren 11a